Телефоны для заказов: KS(098)4733849 MTS(050)7280106 Life(063)4158306

Ремонт и обслуживание автомобилей

Корзина:

Ваша корзина пуста
0 штук - $0.00
Главная » Статьи » Сцепление

Сцепление
Пробуксовывает

Если сцепление пробуксовывает, необязательно, что сцепление в этом виновато. Часто причиной является система выключения сцепления или неверная дообработка маховика, или сцепление не соответствует автомобилю.
Поэтому:
  • перед разборкой сцепления : проверить систему выключения сцепления (износ, плавность хода, установку)
  • перед сборкой сцепления : проверить соответствие деталей
    автомобилю проверить маховик проверить систему выключения сцепления
Рисунок I
Износ фрикционных накладок
(до износа головки заклепок)
• Нормальный износ
• Ошибки при езде
• Тугой ход срабатывания сцепления
• Система привода установлена или отрегулирована неверно
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Рисунок 2
Фрикционные накладки замаслены или
засалены
• Уплотение коробки передач или двигателя повреждено
• Слишком много смазки на шлицевом валу или на подшипнике вала сцепления
• Негерметичность гидравлического привода
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Рисунок 3
Сгоревшая или отсоединенная фрикционная
накладка сцепления
• Постоянное буксование сцепления
• Трогание с места при слишком высокой передаче
• Слишком малое усилие сжатия сцепления
• Недостатки в системе выключения
сцепления, например, отсутствующий зазор между подшипником и рычагами выключения сцепления, тугой ход
• Замасливание / засаливание
• Слишком большое углубление в маховике
 
Рисунок 4
Фрикционная накладка растрескалась /
превышение предельной частоты вращения
• Езда с выжатой педалью сцепления при высокой скорости и включенной низкой передаче. Диск сцепления превышает предельную частоту вращения. Внимание! Двигатель полностью отсоединен.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Рисунок 5
Фрикционная накладка воспринимает нагрузку
не на полную поверхность
  • Маховик не дообработан (многочисленные риски)
  •  Особенность при новом нажимном диске: Фрикционная накладка воспринимает нагрузку только снаружи, с тем, чтобы новые детали уже до приработки обеспечивали полную нагрузку. Признак качества! Нет ошибки!
  • Особенность при новом диске сцепления:
    Фрикционная накладка воспринимает
    нагрузку только в отдельных местах,
    вызванных подпруживанием накладки.
    Исчезает после приработки.
    Нет ошибки!
 
Рисунок 6
Нажимной диск сцепления перегрет / разломан
• Постоянное буксование сцепления
• Слишком малое усилие сжатия сцепления
• Недостатки в системе выключения сцепления, например, отсутствующий зазор между подшипником и рычагами выключения, тугой ход
• Замасливание / засаливание
• Слишком большое углубление в маховике
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Рисунок 7
Ступенчатая форма направляющих кулачков
после приработки
• Постоянное или эксцентричное касание муфты выключения сцепления с разъединительным кольцом или рычагом выключения сцепления.
^ Сцепление сжимается не полным усилием сжатия, так как рычаги выключения сцепления при включении сцепления зависают.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Рисунок 8
Концы мембранной пружины сильно изношены или полностью сошлнфованы, износ в виде канавок на внутреннем кольце муфты выключения сцепления
• Направляющая труба выработалась
• Слишком высока предварительная нагрузка муфты выключения сцепления
 
 
 
 
 
 
 
Рисунок 9 Картер искривлен
• Крепежные винты при монтаже затянуты неравномерно (не путать с затягиванием крест-накрест)
• Не соблюдено центрирование нажимного
диска в маховике "=> Недостаточное усилие сжатия сцепления
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Рисунок 10
Диафрагменная пружина разломана
• Превышение давления / превышение хода выключения сцепления
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Не разъединяется
 
Если говорят: сцепление не разъединяется, не следует винить в этом обязательно само сцепление. Часто также причиной является только система выключения сцепления или подшипник вала сцепления просто более не вращается.
Поэтому:
перед разборкой сцепления   проверить систему выключения сцепления (установку, трос, гидравлику, места шарнирных соединений)
перед сборкой сцепления .............. проверить подшипник вала сцепления.
 
Рисунок 11
Торцевое биение диска сцепления слишком
велико
• При транспортировке или сборке искривлен, торцевое биение превышает 0,5 мм Закрепить и отрихтовать в контрольном устройстве
Примечание:
Важные инструменты для специалиста, смотри
информационные листки: инструменты сервис.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Рисунок 12
Ржавчина в профиле ступицы При сборке не нанесена смазка. Диск сцепления не скользит на валу
коробки передач. Если диск в остальном в порядке, профиль ступицы очистить и смазать. Использовать всегда высококачественную
смазку скольжения
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Рисунок 13
Профиль ступицы поврежден Применение грубой силы при соединении вала коробки передач и ступицы диска сцепления во время сборки.
Диск сцепления не скользит на валу коробки передач.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Рисунок 14
Диск сцепления „тарельчатой формы"
(выпуклый) Сильный перегрев (стальные детали синего цвета) Удары при сборке с валом коробки передач навстречу ступице диска сцепления Предусмотренное отжатие нажимного диска более недостаточно для безупречного разъединения сцепления
 
 
 
Рисунок 15
Пружины фрикционной накладки или ведомый
диск разломаны
• Двигатель или коробка передач опущены, хотя вал коробки передач вставлен в ступицу диска сцепления. Поломка из-за рычажного воздействия
• Параллельное или угловое смещение (рис. 48)
 
 
 
 
 
 
 
Рисунок 16
Профиль ступицы со следами ударов
Образование заусенцев. Ступица на валу коробки передач заклинена или перекошена
• Картер сцепления и фланец картера не отцентрированы, прецессионное движение из-за параллельного или углового смещения (рис. 48)
• Отсутствующий подшипник вала
сцепления, вторичный вал коробки передач имеет слишком большой зазор или не направляется
 
 
 
 
 
Рисунок 17
Гаситель крутильных колебаний разрушен Способ управления автомобилем с
использованием низкого диапазона частот
вращения двигателя. Езда на высокой передаче при малой
скорости и полной нагрузке.
Большая неравномерность работы
двигателя
Выбитые шарниры в трансмиссии
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Рисунок 18
Фрикционная накладка растрескалась /
превышение предельной частоты вращения
• Езда с выжатой педалью сцепления при высокой скорости и включенной низкой передаче. Диск сцепления превышает предельную частоту вращения. Внимание! Двигатель полностью отсоединен.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Рисунок 19 
Диафрагменная пружина разломана
• Превышение давления / превышение хода выключения сцепления 
Разлом нарушает симметрию пружины, поэтому недостаточное или неравномерное (с перекосом) отжатие нажимного диска.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Рисунок 20
Сгоревшая или отсоединенная фрикционная
накладка сцепления
• Постоянное буксование сцепления
• Трогание с места при слишком высокой передаче
• Слишком малое усилие сжатия сцепления
• Недостатки в системе выключения
сцепления, например, отсутствующий зазор между подшипником и рычагами v выключения, тугой ход
• Замасливание / засаливание
• Слишком большое углубление в маховике
 
 
 
 
Рисунок 21 Картер искривлен
• Крепежные винты при монтаже затянуты неравномерно (не путать с затягиванием крест-накрест)
• Не соблюдено центрирование нажимного
диска в маховике Недостаточное или неравномерное отжатие
(с перекосом) нажимного диска Торцевое биение концов диафрагменной
пружины
 
 
 
 
 
 
 
Рисунок 22
Тангенциальные пружинные пластины погнуты
или деформированы
• Экстремальное усилие сжатия из-за
- ошибок переключения
- неквалифицированной буксировки
- ошибок обслуживания на роликовом испытательном стенде
• Зазор в трансмиссии
• Искривлены при монтаже
<=> Нажимной диск отжимается недостаточно
 
 
 
 
 
 
 
Рисунок 23
Диафрагменная пружина задевает гаситель
крутильных колебаний диска сцепления при
разъединении
• Превышение допустимого хода выключения
сцепления
"=> Диафрагменная пружина захватывает диск сцепления
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Рисунок 24
Сошлифованные рычаг выключения сцепления
или концы диафрагменной пружины
• Направляющая труба искривлена
• Центрирование двигатель - коробка передач не в порядке, (рис. 48)
• Постоянное или эксцентричное касание муфты выключения сцепления с рычагом выключения сцепления или с концами диафрагменной пружины
 
 
 
 
 
 
 
 
Рисунок 25
Нажимной диск сцепления перегрет / разломан
• Постоянное буксование сцепления
• Слишком малое усилие сжатия сцепления
• Недостатки в системе выключения сцепления, например, отсутствующий зазор между подшипником и рычагами выключения, тугой ход
• Замасливание / засаливание
• Слишком большое углубление в маховике Нажимной диск перекошен, поэтому отжим слишком мал
 
 
 
 
 
 

Рисунок 26
Направляющие кулачки нажимного диска
разломаны
• Большая наравномерность работы двигателя:
- демпфер двигателя дефектен
- топливный насос высокого давления дефектен
- величины давления сжатия отдельных цилиндров очень отличаются форсунки подтекают - Нажимной диск отжимается недостаточно
 
 
 
 
 
 
 
Рисунок 27
Трудности переключения передач при двухдисковом сцеплении с литым картером и винтовыми пружинами
• Толкатель после сборки не достиг контакта
с маховиком => Диск со стороны двигателя не освобождается
Обеспечить контакт с маховиком всех
3 толкателей отжимного устройства
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Рисунок 28
Вставки установлены в двухдисковое
диафрагменное сцепление в отжатом
исполнении
• Заводская установка впоследствии
изменена => Из-за изменения заводской установки смонтированный диск не освобождается
Узел отжимного устройства установлен
на заводе и его нельзя больше
переустанавливать
 
 
 
 
 
Рисунок 29
Рычаги выключения сцепления, стоящие с
перекосом
• При снятии нагрузки с нажимного диска
прилегают к необработанным
поверхностям. => Рычаги стоят с перекосом. Перекос
исчезает при сборке сцепления.
• Новые диски сцепления, толщина накладок неравная (внутри поля допуска)
|=> Рычаги стоят с легким перекосом. Перекос исчезает после касания накладок.
Нет ошибки, нет контакта!
^Установка рычагов может быть замерена только специальным устройством
 
 
 
Рисунок 30
Установка рычагов изменена
• Мастерская хотела предполагаемую ошибку устранить. По поводу перекоса смотри рис. 29
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Дергается
Если сцепление дергается, то оно не всегда в этом виновато. Изношенные подшипники или неверная установка двигателя часто нарушают плавное включение сцепления. Иногда также собран несоответствующий диск сцепления.
Поэтому:
перед разборкой сцепления проверить окружение
(систему выключения сцепления подвеску двигателя управление двигателем)
 перед сборкой сцепления . .
  проверить соответствие деталей автомобилю
 
Рисунок 31
Фрикционные накладки слегка замаслены или
засалены
• Уплотение коробки передач или двигателя повреждено
• Слишком много смазки на шлицевом валу или на подшипнике вала сцепления
• Негерметичность гидравлического привода
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Рисунок 32
Профиль ступицы поврежден
• Применение грубой силы при соединении вала коробки передач и ступицы диска сцепления во время сборки.
^ Диск сцепления двигается рывками на валу коробки передач.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Рисунок 33
Ржавчина в профиле ступицы
• При сборке не нанесена смазка.
•=> Диск сцепления не скользит на валу
коробки передач.
Если диск в остальном в порядке, профиль
ступицы очистить и смазать
Использовать всегда высококачественную
смазку скольжения
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Рисунок 34
Установка рычага изменена
• Мастерская хотела предполагаемую ошибку устранить. По поводу перекоса смотри рис. 29
=* Положение перекоса нажимного диска при включении сцепления
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Рисунок 35 Картер искривлен • Крепежные винты при монтаже затянуты неравномерно (не путать с затягиванием крест-накрест)
• Не соблюдено центрирование нажимного
диска в маховике <=> Положение перекоса нажимного диска при
включении сцепления "=> Торцевое биение концов диафрагменной
пружины
 
 
 
 
 
 
 
 

ПРОИЗВОДИТ ШУМЫ
Если говорят: СЦЕПЛЕНИЕ ПРОИЗВОДИТ ШУМЫ, то сцепление часто имеет дефект, но не обязательно. Некоторые шумы являются просто сопутствующими. Могут быть установлены несоответствующие детали или соответвующие детали собраны неправильно.

при сборке сцепления
заменить подшипник вала сцепления использовать соответствующие детали соблюдать правильное сборочное положение
после сборки сцепления
правильно установить систему выключения сцепления

Рисунок 36
Ступицу в гасителе крутильных колебаний
можно закрутить вручную
• Для предотвращения шумов коробки передач при холостом ходе двигателя предварительные амортизаторы выполнены с малым предварительным натяжением.
> При остановке двигателя возникает рывок с переменой нагрузки („постукивание"), иногда и при трогании с места. Шумы не оказывают негативного влияния на функционирование и срок службы.
 
 
 
 
 
 
Рисунок 37
Гаситель крутильных колебаний изношен,
сильные следы износа на проставке,
в экстремальном случае разрушение всего
сборочного узла
• Способ управления автомобилем с
использованием низкого диапазона частот вращения двигателя.
• Езда на высокой передаче при малой скорости и полной нагрузке.
• Большая неравномерность работы
двигателя ' •
• Выбитые шарниры в трансмиссии
 
 

Рисунок 38
Крышка гасителя крутильных колебаний
сорвана
• Картер сцепления и фланец картера не отцентрированы, прецессионное движение из-за параллельного или углового смещения, смотри рис. 48
• Отсутствующий подшипник вала
сцепления, вторичный вал коробки передач не направляется
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Рисунок 39
Профиль ступицы со следами ударов
Образование заусенцев
Ступица на валу коробки передач заклинена
или перекошена
• Картер сцепления и фланец картера не отцентрированы, прецессионное движение из-за параллельного или углового смещения, смотри рис. 48
• Отсутствующий подшипник вала
сцепления, вторичный вал коробки передач не направляется
 
 
 
 
 
 
Рисунок 40
Концы мембранной пружины сильно изношены или полностью сошлифованы, износ в виде канавок на внутреннем кольце муфты выключения сцепления
• Касание муфты выключения сцепления не в середине из-за параллельного смещения, смотри рис. 48
• Направляющая труба выработалась
• Слишком высока предварительная нагрузка муфты выключения сцепления
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Рисунок 41
Муфта выключения сцепления разрушена
• Песок и грязь в муфте выключения
сцепления "=> Шарики, беговые дорожки шариков и
сепаратор изношены "=> Часто сопутствующие повреждения на
разъединительном кольце или на концах
диафрагменной пружины
Со стороны производителя смонтировать
предусмотренные крышки на картере
сцепления
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Рисунок 42 •
Направляющие кулачки нажимного диска
сломаны
• Большая наравномерность работы двигателя:
- демпфер двигателя имеет дефект
- топливный насос высокого давления дефектен
- величины давления сжатия отдельных цилиндров очень отличаются
- форсунки подтекают О Провисающий рычаг задевает диск сцепления
 
 
 
 
 
 
Рисунок 43
Диафрагменная пружина задевает гаситель
крутильных колебаний диска сцепления при
разъединении
• Превышение допустимого хода выключения сцепления
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Нет передачи крутящего момента
 
Сцепление не передает крутящий момент тогда оно действительно вышло из строя. Но причина может быть и в его окружении!

перед разборкой сцепления
проверить систему выключения сцепления (износ, ход, установку)

перед сборкой сцепления
проверить систему выключения сцепления проверить соответствие деталей автомобилю
 
 

Рисунок 44
Профиль ступицы больше не сущестует
• Из-за жесткого хода двигателя профиль из ступицы „выфрезерован"
• Несоосность, смотри рис. 48
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Рисунок 45
Диск сцепления в местах контакта с пружинами накладки разорван вокруг
• Картер сцепления и фланец картера не отцентрированы, прецессионное движение из-за параллельного или углового смещения, смотри рис. 48
• Отсутствующий подшипник вала сцепления, вторичный вал коробки передач не направляется
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Рисунок 46
Заклепка тангенциальной пружинной пластины
вырвана из стакана
• Повреждение при транспортировке
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Рисунок 47
Картер разломан
• Неравномерное затягивание крепежных винтов
• Повреждение при транспортировке
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Рисунок 48
Параллельное смещение 1
Угловое смещение 2
• Центрирование между двигателем и коробкой передач не в порядке
• Посторонние детали между двигателем и коробкой передач
• Винты фланца ослаблены
 
 
 

Окружение
 
Проблемы после замены сцепления
указывают на новые или незамеченные повреждения в окружении: Направляющая труба может иногда или постоянно удерживать муфту выключениия сцепления.
Изношенные шарниры могут заклиниваться, если они должны работать в другом положении.
Поэтому:

перед сборкой сцепления .............. проверить подшипник вала сцепления
проверить направляющую трубу
после сборки сцепления ............... проверить ход системы выключения
сцепления
 
Рисунок 49
Подшипник вала сцепления
• Неподвижен
Захватывает первичный вал коробки
передач сцепление не разъединяется
• Поврежден
Производит шумы только при разъединенном сцеплении
• Отсутствует
Первичный вал коробки передач не направляется
 
 
 
 
 
 
Рисунок 50
Направляющая труба
• Выработалась
Муфта выключения сцепления двигается
рывками обратно сцепление дергается
• Образование заусенцев
Муфта выключения сцепления
Заклинивается сцепление длительно расцеплено
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Рисунок 51
Вилка выключения сцепления
• Опора (болт с шаровой головкой) истерта ступенчато
• Опора в сухом состоянии Вилка прыгает сцепление дергается
• Искривлена, разломана, изношена
Ход выключения сцепления не достигается сцепление не разъединяется
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Рисунок 52
Вал выключения сцепления
• Опора (втулки, игольчатый подшипник)
истерта, изношена Вал перекошен сцепление дергается, не разъединяется, тугой ход
• Искривлен, разломан, изношен
Ход выключения сцепления не достигается сцепление не разъединяется
• Ход вала выключения сцепления при разобранной коробке передач надежно не проверить, так как отсутствует нагрузка выключения сцепления
Для четкого контроля: вал выключения сцепления разобрать
 
 
 
 
 
 

Рисунок 53
Рычаг выключения сцепления
• Искривлен, разломан
о Ход выключения сцепления не достигается сцепление не разъединяется
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Рисунок 54
Система тяг и рычагов
• Выбоины, надломы
Не достигается ход выключения сцепления сцепление не разъединяется
• Сухие шарниры ! Движение рывками сцепление дергается
• Неправильная установка
Слишком маленький зазор или отсутствует, слишком высокая нагрузка сцепление дергается, смотри рис. 23
Слишком большой зазор сцепление не разъединяется
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Рисунок 55
 Натяжение троса
• Трос сухой, расплетен, загрязнен или
заржавел Тугой ход
сцепление дергается или пробуксовывает
• Тефлоновая оболочка троса протерта или расплавлена из-за отсутствующей клеммы соединения на корпус между рамой и двигателем
Тугой ход
- сцепление дергается, пробуксовывает или туго идет
• Трос удлинен
Не достигается ход выключения сцепления = сцепление не разъединяется
• Опора ослаблена или сломана
• Не достигается ход выключения сцепления = сцепление не разъединяется
• Неправильная установка
• Регулировочная автоматика с дефектом или
не возвращается обратно
Слишком маленький зазор или отсутствует,
слишком высокая нагрузка
сцепление пробуксовывает Слишком большой зазор
сцепление не разъединяется
 
 
 

Рисунок 56
Гидравлика (кониентричный исполнительный
цилиндр)
• Негерметичность
<=> Потеря давления, предусмотренный ход выключения сцепления не достигается - не разъединяется, включается сам
• Воздух в системе
•=> Предусмотренный ход выключения сцепления не достигается „пружинит" при включении сцепления = не разъединяется, дергается
• Слишком мягкий шланг
=> Растягивается под давлением, потеря хода
при выключении сцепления
= не разъединяется
• Шланг разбух
о Поперечное сечение сужено
= пробуксовывает, не разъединяется
 
 
 

Рисунок 57 Гидравлика (стандартная)
• Негерметичность
=> Потеря давления, предусмотренный ход выключения сцепления не достигается = не разъединяется, включается сам
• Воздух в системе
=> Предусмотренный ход выключения
сцепления не достигается „пружинит"
при включении сцепления
= не разъединяется, дергается
• Слишком мягкий шланг
"=> Растягивается под давлением, потеря хода
при выключении сцепления
= не разъединяется
• Шланг разбух
о Поперечное сечение сужено
= пробуксовывает, не разъединяется
• Поршень в исполнительном цилиндре туго
ходит или неподвижен "=> Из-за загрязнения или коррозии в
исполнительном цилиндре поршень скользит
небезупречно и заедает
= дергается, сцепление не действует
 
 
 
 

Сцепление
Проверка в автомобиле

Указание по безопасности
Следующие проверки проводить только в
том случае, если автомобиль соответствует
нормам безопасности движения и
водитель умеет правильно обращаться с
автомобилем!
На улицах соблюдать правила дорожного
движения.
Рабочая температура сцепления
1. Произвести короткий пробный пробег, при этом сцепление включать по возможности чаще, для приведения всего сцепления в рабочее состояние.
Внимание! Сцепление не в состоянии
разотрется посредством буксования, опасность перегрева.
Режим расцепления
Условия
• Сцепление в рабочем состоянии
• Хорошо тормозящий автомобиль
• Двигатель на холостом ходу
Выполнение
1. Включить сцепление
2. Обождать 3-4 секунды, у больших автомобилей даже дольше
3. Включить передачу заднего хода, при этом следить за шумами
4. Выключить передачу снова
5. Включить любую передачу
6. Выключить передачу
7. Включить передачу незамедлительно вновь, при этом следить за шумами
8. Выключить передачу снова, отпустить сцепление.
При 3 и особенно 7 шаге не допускается возникновение шумов, иначе проверка не выдержана.
Время ожидания во 2 шаге должно привести к остановке диска сцепления и движущихся при переключении масс после расцепления. В зависимости от конструкции и размеров сцепления и коробки передач это может длиться различное время.
Режим трогания
Условия
• Только для автомобилей без
автоматической регулировки зазора:
предусмотренный зазор между
подшипником и рычагами выключения
сцепления
2-3 мм должен быть точно установлен
(взамен: 20 - 30 мм зазор педали)
• Педаль сцепления должна выжиматься при воздействии нормального усилия на педаль
• Педаль сцепления должна точно возвращаться в исходное положение
• Сцепление в рабочем состоянии, смотри подготовку
• Нагруженный автомобиль, взамен проверка на подъеме
Выполнение
1. У стоящего автомобиля включить 1 передачу
2. Увеличить частоту вращения до удвоенной величины частоты вращения при холостом ходе
3. Одновременно незамедлительно включить сцепление
Автомобиль должен при этом мягко и без перебоев ускоряться, иначе проверка не выдержана.
Передаваемый момент
Внимание! Эту проверку проводить одну за другой не более 2 раз, иначе сцепление перегревается.
Условия
• Сцепление в рабочем состоянии Выполнение
1. Затянуть крепко ручной тормоз
2. Включить сцепление, включить наивысшую передачу
3. Увеличить частоту вращения двигателя до максимума крутящего момента (1/2 до 3/4 максимальной частоты вращения)
4. Резко включить сцепление, одновременно дать полный газ
При этом двигатель должен мгновенно заглохнуть. Если сцепление некоторое время пробуксовывает или тем более частота вращения двигателя увеличивается, то проверка не выдержана
 
 
Сцепление
Ошибки обслуживания и опасность

Неправильное обслуживание сцепления приводит к нарушению функций и ненужному износу
Поэтому для заказчиков
всеобъемлющие консультации
 
для исключения ошибок при обслуживании
для использования возможности сэкономить для предотвращения времени простоя автомобиля
тогда довольный заказчик придет вновь.

Избегать режимов работы, вызывающих износ (насколько возможно) как, например,
• Трогание с места при высокой передаче "=> Износ до трехкратного увеличения при
трогании на 2 передаче =* Еще хуже с одновременно повышенной
частотой вращения при старте
• Остановка автомобиля на подъеме с буксующим сцеплением
• Регулирование скорости при езде посредством буксирования сцепления
• Торможение с помощью сцепления посредством переключения с высшей передачи на низшую • Перенагруженность автомобиля и тяга прицепа с тяжелым грузом • Следующие друг за другом с коротким промежутком времени трогания с места на экстремальном подъеме
• Частое маневрирование
Не допускается движение под уклон с выключенным сцеплением и включенной низкой передачей
• Диск сцепления при высокой скорости
движения вследствие низкого передаточного числа коробки передач ускоряется до частоты вращения, которая может находиться далеко за максимальной частотой вращения двигателя.
с* Фрикционные накладки сцепления разрываются и вклиниваются между маховиком и корпусом нажимного диска. Сцепление при этом неработоспособно.
Ф Внезапное включение сцепления вызывает огромные силы сжатия, которые действуют экстремально на нажимной диск (нажимной диск - подвеска) и диск сцепления (гаситель крутильных колебаний и пружины накладки).
•=> Эти нагрузки могут быть такими экстремальными, что элементы конструкции ломаются или полностью разрушаются. Обломки могут привести к дальнейшим повреждениям картера сцепления, двигателя и коробки передач. Денежные убытки при этом огромные.
Не оставлять ногу на педале сцепления
• Из-за высокого передаточного числа в системе выключения сцепления вследствие относительно небольшой нагрузки на педаль сцепления возникает значительное усилие сжатия сцепления.
о Это может привести к буксованию сцепления и тем самым к преждевременному износу накладок, до повреждений из-за перегрева.
 
 Комплекты сцепления, маховики (демпферы) , выжимные подшипники, цылиндры привода сцепления для Fiat Ducato (Дукато), Scudo (Скудо), Doblo (Добло); Citroen Jumper (Джампер), Jumpy (Джампи), Berlingo (Берлинго); Peugeot Boxer (Боксер), Expert (Експерт), Partner (Партнер); Renault Master (Мастер), Trafic (Трафик), Kangoo (Канго), Dacia Logan, Sandero ; Opel Movano (Мовано), Vivaro (Виваро); Mercedes Vito , Sprinter/VW LT , VW T4 , VW T5 , Volkswagen Caddy , а также к другим моделям марок Audi , Daewoo , Chevrolet , Fiat , Ford , Opel , Skoda , VW вы найдёте на нашем складе http://www.zapchastin.net. Доставка во все регионы Украины со склада в г.Ровно.
 
Категория: Сцепление | Добавил: Avto-bus (07.06.2010)
Просмотров: 17737 | Комментарии: 1 | Рейтинг: 5.0/1
Всего комментариев: 0
avatar